从主机厂洽购转向看软包电池的机会

发表时间:2018-12-27

从排序来看,咱们明年或者后年的策略一定是软包第一、方壳第二。在价钱上,信赖随着整个软包技能的发展,软包的价格可能会比方形更低,因为它还是有一个范围效应。

在此情况之下,大批主机厂开端将旗下的新能源乘用车从圆柱电池切换至方形和软包,这给软包电池企业供给了更多的发展机会,进而推动了孚能科技、捷威能源、卡耐新能源、天劲股份、多氟多新能源、国能电池等软包电池企业2018年动力电池装机量的增添。

12月19-21日,“利元亨•2018高工锂电&电动车年会”在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)持续杰出。作为锂电及电动车行业范畴最大、加入度最高的年度盛会,现场吸引了材料、设备、电芯、BMS、PACK、整车、经营租赁全体新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

江铃新能源三电体系事业部总监刘俊宇

新特汽车采购中心总经理胡骏

在会议上,包含新特汽车、江铃新能源、天劲股份、亿纬锂能、卡耐新能源、万向一二三、国能电池等主机厂跟电池厂的讲演嘉宾,辨别分享了公司或个人对软包电池技巧路线的看法。

在补贴政策调解和市场竞争加剧的压力下,主机厂和电池厂都在踊跃提升整车续航里程和电池能量密度。而软包电池凭借着在单体比能量高、保险性高和匹配灵活性高等上风,获得了越来越多主机厂的青眼。

江铃新能源三电系统事业部总监刘俊宇:对主机厂而言,我们非常想做的事件就是平台化、标准化,而方形铝壳切实是最好做,也是最方便做的。但是方形的弊端是整体尺寸卡的太去世。我之所以想切换方形铝壳有一个最重要的考核,就是想通过一体化、平台化的模组架构可能实现切换。

然而从今年开始,包括我们为了应答明年、2020年,我们全部电池包的策略已经在做方形铝壳跟软包的对比。从供应链和洽购的角度来说,方形电池或者是软包电池我们都能接受。从洽购角度来看,条件允许下我偏向VDA路线,咱们会根据所有电芯厂技术发展的趋势去打算我们将来的电池包布局。

天劲股份副总经理杨万光

新特汽车采购中心总经理胡骏:我们的车型计划是在2017年,当时决定的是比较成熟的参照,当时供给的是硬壳解决规划,所以从2017年到整个产品研发,我们目前整个电池包是用硬壳。

方形的尺度比软包做得更靠前,可能是有宁德时期这样龙头企业起效应。这多少年软包也逐渐起来了,然而缺少一个强势的企业带动。不过软包也有一个无比好的优势,它的整体灵活性和匹配性比拟高,而对铝壳来说是很难的。

值得留心的是,国际车企对软包电池的批量应用对国内主机厂的电池技术路线取舍起到了必定的导向作用。

从孚能、亿纬锂能斩获国际车企的电池订单,到宁德时代软包能源电池向东风日产批量供货,软包电池的市场竞争力和市场占比都显现快速增加趋势。